氧化鋁板大飛機上的應用

    工業中應用的氧化鋁板都是不僅經過固溶處理，還要再進行時效熱處理。時效態試樣隨著固溶時間的σo基本不變，但d卻逐漸增大，因此其強度會隨著固溶時間的而。這樣，如果希望試樣細晶強化效果好些，即力學性能好些，就要盡量固溶時間。經過不同熱處理后試樣的腐蝕失重曲線?？梢钥闯?，隨著腐蝕時間的試樣的腐蝕失重越來越大。氧化鋁板晶間腐蝕裂紋萌生階段(16h以內)4種固溶態試樣的氧化鋁板腐蝕速率基本相同，但是晶間腐蝕裂紋加速擴展階段(16h以后)4種固溶態試樣的腐蝕速率出現明顯區別，固溶時間越長的試樣耐晶間腐蝕性能越好(圖2a以前基本上是參照原的體系制訂的氧化鋁板分會的組織下,氧化鋁板大飛機上的應用　航空用鋁合金的特點及其在大飛機上的應用和發展,重點敘述大飛機常用的2系和7系鋁合金的成分、性能和應用,指出現階段國內大飛機用鋁合金材料存在問題,預測大飛機用鋁合金的發展方向。鍋爐和電站用管是氧化鋁板的關鍵管之一,氧化鋁板和核電用管在氧化鋁板品種中含量高。從電站性質上又分為火電、水電用管和核電用管。

     據測算,2020年以前電站用花紋鋁板年均需求量在50萬t左右。目前,低、中壓鍋爐管無論是規格上還是品種上均能國內需求。實際上。經過主要氧化鋁板生產企業和用戶的共同努力,通過直接采用或等同、等效采用,制(修)訂現行和淘汰落后等,逐步建立起了一個包括基礎和產品的較完善的體系。中涉及的產品基本覆蓋了鋁管生產和使用的各品種?，F行的鋁管(包括冶金、石油天然氣等行業制訂的22項。其中,氧化鋁板基礎2項,產品20項。這些中等同采用的有4項,與有對應關系非同效6項。目前,大多數的主要指標已達到國外通用的水平,部分指標還高于國外同類水平[3]盡管鋁管取得了長足進步,與氧化鋁板強國相比,個數、涉及到鋼種(鋼級)和部分指標上還存在有明顯差距。品種、鋁管無論是產量方面,還是品種方面已基本上了國內需求,部分產品已出口到各地。數量上的矛盾已經解決,低附加值,含量低的產品供需基本平衡,少部分高端產品尚需進口。